明年增加10余条航线
此前,川航曾三度注资鹰联。2006年11月,川航投资2000万元以增资扩股的方式入股鹰联;2007年7月,又增资2000万元,获得鹰联管理权。2009年3月,川航再次斥资2亿元绝对控股鹰联。“这是川航重组鹰联战略的第一步和第二步,前两步为鹰联下一步战略重组掌握了主动,为第三步扩股,寻找更有实力的投资者铺平了道路。”川航人士透露。
业内人士认为,此次合作后,中国商飞借助鹰联的平台,有利于实现ARJ21机型的全面商业化运营。而中国商飞作为大型客机的责任主体,也将积极为鹰联公司创造较好经营环境。据了解,中国商飞目前正在向国家部委申请支持支线航空的政策。“此外中国商飞还将能利用自有资源向鹰联航空提供融资服务、特业人员培训、航材和维修等技术支持与服务。”上述业内人士表示。
重组方已制定出一份详细的商业计划,按照计划,鹰联2010年将增加云南、贵州、四川等15至16条支线航线,计划重组后一年内走出亏损,第二年实现盈利。
据其介绍,鹰联重组成功后,先期目标是完成与川航的资源整合,在成都、四川乃至西南区域内建立起互为联盟、干支航线结合的系列化品牌。“近期,鹰联航空将以ARJ21和中客A320系列飞机为主机型,建立以成都为枢纽的轮辐式航线网络结构,远期战略定位以ARJ21和C919飞机为主力机型,建立以国内网络为依托,辐射南亚、东南亚的航线网络,将公司打造成为国内著名、亚洲知名的综合性航空品牌。”